Le Ford Escape hybride 2020 ressemble beaucoup à ses frères et sœurs à essence traditionnels, et c’est une bonne chose. Nous vous avons déjà dit que la toute dernière Escape ressemble beaucoup à une voiture, avec un châssis ludique et un comportement légèrement sportif. L’hybride ne change pas ce caractère de façon significative – il ne s’agit pas d’une version avare et amusante destinée uniquement à ceux qui essaient d’économiser de l’argent à la pompe – et en fait, il n’est même pas séparé dans son propre modèle.
Le groupe motopropulseur électrifié fait d’abord partie de la gamme SE Sport, qui se trouve au-dessus des niveaux de finition de base S et SE. Le groupe motopropulseur hybride est également disponible sur la garniture Titanium, qui domine la gamme.
Il semble un peu étrange d’utiliser la désignation Sport, puisque l’Escape hybride n’est pas plus sportive que n’importe quel autre Escape 2020, notamment ceux équipés de l’EcoBoost de 2,0 litres développant 250 chevaux. D’un autre côté, il n’y a pas non plus d’inconvénient de performance.
Le moteur
Concentrons-nous donc sur ce qu’il y a de différent et d’intéressant dans l’hybride. Sous le capot se trouve un moteur quatre cylindres de 2,5 litres à aspiration naturelle de 2,5 litres fonctionnant sur le cycle de combustion Atkinson, couplé à un moteur électrique de 88 kilowatts. Combiné, le groupe motopropulseur hybride envoie 200 chevaux , en option, au système de traction intégrale de l’Escape ordinaire.
Le moteur électrique à couple élevé au ralenti aide l’Escape SE Sport hybride à s’éloigner de la ligne avec une puissance raisonnable. Contrairement aux EcoBoosted Escapes qui utilisent une automatique conventionnelle à huit rapports, le groupe motopropulseur hybride est doté d’une transmission à variation continue et à commande électronique qui peut s’activer à l’occasion, en particulier en accélération stationnaire, comme c’est le cas avec les hybrides Toyota.
Le concurrent naturel de l’Escape hybride 2020 est le Toyota RAV4 Hybride 2019, qui produit 219 chevaux et 163 lb-pi tout en retournant 41 mpg ville et 38 autoroute. Normalement, nous comparerions cela directement avec les chiffres économiques de l’Escape hybride 2020, mais Ford n’a pas encore publié ses estimations de l’EPA. Nous pouvons glaner quelques indices dans d’autres spécifications : Ford s’attend à ce que l’Escape SE Sport ait une autonomie de plus de 500 km à partir de son réservoir. Certains calculs indiquent que l’Escape hybride devrait atteindre près de 39 mi/gal sur l’autoroute, bien que cette estimation s’applique probablement spécifiquement à la version à traction avant.
L’intérieur
L’emplacement de la batterie de Ford sous la voiture (par opposition à sous la banquette arrière comme dans le RAV4 hybride) signifie que le plancher sous les sièges arrière est surélevé d’environ 1,6 cm, ce qui réduit l’espace pour les jambes des sièges arrière . L’espace de chargement est également réduit.
Notre avis
Les acheteurs à la recherche d’économies de carburant maximales s’intéresseront davantage à l’Escape hybride rechargeable (et si vous souhaitez des détails sur l’ éthanol, voici cet article). D’ici à ce que ce modèle arrive l’an prochain, nous pensons que la plupart des propriétaires seront heureux de conduire l’Escape hybride sans jamais se soucier des différents groupes motopropulseurs. Et c’est le but de cette option hybride particulière. Si vous pouvez vivre avec la réduction de l’espace à l’arrière et de l’espace de chargement, le modèle régulier à moteur hybride sans prise offre le même ensemble semblable à celui d’une voiture, une conduite et une tenue de route semi-sportives et un look attrayant que tout autre Escape 2020. Ce dont nous ne sommes pas certains, et que nous ne saurons pas vraiment tant que les chiffres officiels d’efficacité énergétique ne seront pas connus, c’est si c’est une meilleure option que le dernier RAV4 hybride de Toyota ou le Honda CR-V hybride 2020 récemment annoncé.
