50e anniversaire de la Nissan 370Z

La Nissan 370Z Édition 50e anniversaire 2020 est un effort de dernière minute pour rendre l’ancienne 370Z aussi pertinente qu’elle peut l’être aujourd’hui. Mécaniquement, l’édition spéciale est la même qu’une 370Z en version Sport. Cela signifie qu’elle a le différentiel à glissement limité, des freins améliorés et des roues forgées de 19 pouces Rays. Un V6 de 3,7 litres développant 332 chevaux et 270 lb-pi de couple se trouve sous le capot, et notre modèle d’essai est équipé de la boîte manuelle à six rapports. Nissan canalise son passé historique de voiture Z avec cette voiture d’édition spéciale, en particulier, elle célèbre la Nissan 240Z 1969 et le #46 BRE 240Z des années de championnat national SCCA.

Deux choix s’offrent à vous pour l’édition 50e anniversaire : Blanc/Rouge ou Argent/Noir. Une des 370Z Silver/Black s’est présentée à nos bureaux, et même si nous préférons le look blanc/rouge sur les photos, cette 370Z a quand même réussi à nous arrêter dans notre course. L’ensemble pour l’édition spéciale est de 2 600 € sur le toit de la voiture de base et comprend les traitements d’apparence extérieure suivants : un autocollant de marquage latéral anniversaire, des graphiques extérieurs, un insigne du 50e anniversaire et des accents sur les roues rouges. L’intérieur ajoute des éléments comme un tachymètre 50e anniversaire, des plaques spéciales, des sièges en cuir avec inserts en daim, des coutures uniques, des inserts de panneaux de portières en daim, un volant en cuir et un pommeau de levier de vitesse gainé de cuir. Les ajouts d’équipement comprennent un siège du conducteur à réglage électrique et des sièges chauffants. Notre modèle d’essai avait des tapis protecteurs uniques pour le 50e anniversaire, pour un montant additionnel de 290 €, ce qui porte le total général à 37 605 €.

En toute honnêteté, on adore toujours prendre le volant d’une voiture Z. Bien sûr, il n’y a pas d’écran d’infos, juste un petit écran LCD, pas de régulateur de vitesse adaptatif, etc. Toutes les jauges analogiques ont l’air bien, et il y en a un certain nombre en vue. On adore la façon dont lorsque vous réglez le volant, tout le groupe d’instruments se déplace avec lui, donnant l’impression que la voiture s’enroule autour de vous comme un gant.

La seule pièce de technologie notable est l’adaptation du régime du mode S-Mode. Ce n’est plus une rareté. Presque tout dans ce coupé est vieillissant mais toujours charmant.

Les voitures de sport s’améliorent constamment en ajoutant des technologies de pointe comme les modes de conduite personnalisés, des écrans fantaisistes avec des données assez inutiles et en supprimant la transmission manuelle. Le Z ne fait rien de tout ça. La réponse de l’accélérateur est tout simplement bonne en l’état – aucun mode d’accélérateur « track » n’est nécessaire.

Le V6 à aspiration naturelle est super rafraîchissant à l’ère de l’accélération, et celui-ci sonne spectaculaire. Nissan utilise les haut-parleurs pour améliorer le bruit naturel du moteur. La vraie histoire, ici, c’est à quel point c’est encore fort. On sacrifie le couple à bas régime d’un moteur turbocompressé pour la course hurlante C’est un moteur – et une voiture – qui nous a laissé aussi heureux que possible après avoir quitté son siège bas. On reconnait toutes ses faiblesses (il y en a beaucoup), mais la 370Z est une voiture de sport bien faite dont la plupart des amateurs tomberaient amoureux.

Fondamentalement, la Z est toujours élégante, et il y a du plaisir à en avoir une, mais c’est une valeur médiocre qui est surclassée par la concurrence. Espérons que la prochaine génération rectifiera les problèmes de la voiture actuelle.

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