Ferrari 308 GTSI : Présentation générale de ce bijou Ferrari

Même si vous le dites rapidement, 150 000 euros peuvent sembler une somme formidable. Cependant, dans le monde des voitures exotiques, ce n’est pas le cas et nous estimons que ce modèle offre une entrée au moins possible dans ce monde.

En ce moment, nous voyons des Porsche refroidies par air assez simples pousser dans ce territoire, donc un cheval qui se cabre à ce niveau commence à avoir l’air bien.

En vérité, la 308 n’était peut-être pas l’un des top-modèles ultra haut de gamme de la marque et, au fil des ans, elle a longtemps été considérée comme un tremplin vers quelque chose de plus exotique.

Cela dit, elle possède toutes les « bonnes » caractéristiques : Une carrosserie Pinninfarina et un moteur central avec une motorisation V8.

Jacques M., a les clés de celui-ci et a déclaré à propos de la série « Seulement 800 voitures en fibre de verre environ ont été construites avant que Ferrari ne revienne à une construction de carrosserie en acier plus conventionnelle en 1977. La plupart des marchés sont également revenus à un moteur à carter humide.

En 1977, Ferrari a lancé la 308 GTS, qui était essentiellement la même voiture avec un toit en targa. La voiture a été rendue célèbre par son apparition dans l’émission de télévision Magnum PI.

Le modèle a évolué pour devenir la 308 GTBi/308 GTSi en 1980, lorsque l’injection mécanique Bosch K-Jetronic a remplacé les carburateurs Weber traditionnels. Deux ans plus tard, la Quattrovalve ou QV à quatre soupapes par cylindre a été introduite.

« La 308 a connu un succès incroyable et environ 12 000 voitures ont été construites de 1975 à 1985 avant l’introduction de la 328 ».

Le modèle de 1983 est équipé de l’injection Bosch K-Jetronic, combinée à un système d’allumage électronique Marelli, et développe une puissance de 211 ch sur le V8 de 3,0 litres à DACT à l’état neuf. La transmission est une manuelle à cinq vitesses.

Vous parlez bien sûr d’un châssis spatial en treillis d’acier et d’une suspension indépendante tout autour.

Ce n’est pas du tout l’exotisme le plus rapide que vous rencontrerez, mais les critiques de l’époque semblaient les apprécier. Motor Trend, lors de l’examen du premier GTB, a proposé : « C’est tout ce qu’une Ferrari de course devrait être, mince, tendue, pleine de son et de fureur, un petit frère du redoutable Boxer et un descendant certain de la 246. »

Si l’on considère l’expérience du propriétaire, un pauvre peut manger votre portefeuille alors qu’un véhicule qui a des antécédents de service et qui a été traité avec quelque chose ressemblant au respect devrait être un compagnon assez aimable.

Bien sûr, vous rencontrerez des caractéristiques de conception bizarres, et il s’agit davantage d’un chauffeur du dimanche que d’un transport quotidien, mais c’est ce à quoi vous vous attendez, n’est-ce pas ?

SPECIFICATIONS

Ferrari 308 GTSi

Moteur 3.0lt, V8 DOHC K-Jetronic injection

Puissance 157kW @ 7600rpm

Couple 284 Nm à 5000 tr/min

Transmission manuelle à 5 vitesses

Poids 1260 kg sec

0-100km/h 6,7s

vitesse maximale 255km/h