La toute nouvelle Ford Mustang Mach-E, véhicule électrique à batterie (BEV), vient d’être mise en vente. Au moment où nous écrivons cet article, les livraisons aux premiers propriétaires privés commencent, et les clubs de médias sociaux formés autour de la Mustang Mach-E sont tout sourire. La Mustang Mach-E sera un pas vers l’avenir pour Ford si l’entreprise parvient à répondre à la demande et à maintenir le développement continu à un rythme rapide.
Ford Mustang Mach-E – Qu’est-ce qui la propulse ?
Les véhicules électriques à batterie comme la Mustang Mach-E utilisent des moteurs électriques à aimant permanent pour assurer le mouvement. Dans le cas de notre Mach-E ER AWD Premium d’essai, le système d’entraînement fournit 346 ch. Les VE sont avant tout des véhicules à couple. Pendant un siècle, la performance relative du groupe motopropulseur d’un véhicule était mesurée par sa puissance en chevaux. Cela est sur le point de changer pour de bon. Le couple compte beaucoup plus dans le monde réel.
Alors, comment le couple de la Mach-E se compare-t-il à celui de certains autres véhicules ? Comme vous pouvez le constater, la Mach-E en a là où ça compte.
La vitesse et la puissance des VE sont liées au bloc-batterie ainsi qu’au moteur, ou dans le cas de cette VE, aux moteurs pluriels. Les garnitures de base de la Mustang Mach-E disposent d’un seul moteur arrière et d’un bloc-batterie d’une capacité de 68 kWh. La finition améliorée que nous avons testée dispose d’une batterie plus importante de 88 kWh et d’un deuxième moteur d’entraînement à l’avant.
Ford Mustang Mach-E – Comment se conduit-elle ?
La Mach-E ER AWD Premium est un véhicule fantastique au volant. La première sensation que vous adorerez est le couple électrique. À partir d’un arrêt, la Mach-E ER AWD Premium a tout son couple disponible prêt à partir instantanément. Il n’y a pas de moteur qui tourne et qui a besoin de monter en régime. Il n’y a pas de turbocompresseur à faire tourner. La voiture est prête à délivrer toute sa torsion aux pneus dès que vous tapez sur la pédale de démarrage.
Faites-le, et vous constaterez que la Mach-E ER AWD Premium peut accélérer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. C’est rapide à tous points de vue. La Tesla Model Y LR AWD a des performances identiques, et le coupé Mustang GT à moteur V8 de 2021 testé par Car and Driver a réalisé un temps de 4,4 secondes (découvrez cet article présentant des modèle de voiture sport coupé ). Cependant, cela suppose une surface sèche. La Mach-E ER AWD Premium dispose de la traction intégrale, elle battra donc une Mustang GT à essence sous la pluie, dans la neige ou dans le froid. Et la version que nous avons testée est l’enfant du milieu en termes de performances. Si vous voulez passer de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, Ford a une Mustang Mach-E GT qui peut le faire. C’est proche de la vitesse d’une supercar.
Une fois en route, la Mach-E ER AWD Premium offre une conduite splendide. Nous l’avons conduite dos à dos avec une Tesla Model Y et avons constaté que la Mach-E ER AWD Premium était beaucoup plus douce sur les routes cahoteuses. La Mach-E ER AWD Premium offre une sensation très raffinée et satisfaisante, un peu comme les meilleures grandes berlines de performance que nous avons testées.
Les virages sont une explosion. La grosse batterie lourde de la Mach-E ER AWD Premium est centrée sous le plancher. L’un des principaux inconvénients d’un véhicule électrique à batterie est son poids. La Mustang Mach-E AWD pèse environ 2 tonnes, soit 500 kg de plus que la Mustang GT, qui est déjà critiquée pour son poids excessif. Bien sûr, le poids n’est jamais une bonne chose, mais si vous devez le porter, c’est là que vous le voulez. La Mach-E ER AWD Premium sculpte les sorties d’autoroute et les routes rurales sinueuses d’une manière difficile à croire si vous n’avez pas conduit d’autres VE.
Le freinage est ce que vous attendez d’une voiture de performance premium. Cependant, de nombreux propriétaires de VE optent pour la conduite à une pédale. Il s’agit d’un réglage qui vous permet d’utiliser le couple du moteur électrique comme un frein, et en même temps, de récupérer un peu d’énergie pour augmenter la puissance de votre batterie. Cela peut sembler étrange, mais vous pouvez vous y habituer en quelques minutes. Le résultat est qu’en conduite normale, ou même en conduite dynamique, vous n’utiliserez pas la pédale de frein. Elle est là en cas de panique, mais vous pouvez vous contenter d’utiliser une seule pédale pour la plupart de vos besoins de freinage. Si vous préférez la sensation à l’ancienne de la conduite à deux pédales, il existe un réglage pour cela aussi.
