Mercedes prévoit également que son nouveau combattant Tesla offrira de gros chiffres d’autonomie.
Mercedes-EQ, la sous-marque entièrement électrique de Mercedes-Benz, a franchi une nouvelle étape dans sa révélation à pas lents de la berline phare EQS, en lâchant un certain nombre de spécifications clés pour que les fans d’EV salivent. La Mercedes EQS 2022 devrait pouvoir parcourir jusqu’à 478 miles sur une charge en se basant sur le généreux cycle d’essai WLTP, atteindre 100 km/h depuis un arrêt en seulement 4,3 secondes, et gagner jusqu’à 190 km d’autonomie en 15 minutes sur un chargeur rapide DC de 200 kilowatts. Ce ne sont que quelques-uns des détails de l’EQS que Benz a révélés avant le dévoilement complet de la berline de luxe plus tard ce mois-ci – lisez la suite pour le reste :
La maison sur le (grand) champ de tir
La nouvelle principale est l’estimation d’autonomie de 770 km, mais ne remettez pas la couronne tout de suite. Ce chiffre provient du cycle de test WLTP, plus généreux, utilisé dans d’autres parties du monde. Le cycle d’essai de l’EPA est nettement moins généreux, de sorte que l’estimation officielle de l’autonomie sera plus courte. Il reste à voir si l’EQS dépassera ou non la Tesla Model S mise à jour, qui revendique jusqu’à 600 km d’autonomie, mais l’EQS est le champion WLTP actuel.
Pour rendre possible cette grande autonomie, une batterie optionnelle de 108 kWh, légèrement plus grande que la plus grande batterie de 100 kWh de Tesla. Si l’autonomie n’est pas votre priorité absolue, une batterie de 90 kWh sera de série au lancement, avec une autonomie un peu plus courte.
Servant également le jeu de l’autonomie ? Une carrosserie à traînée ultra-faible, dont le coefficient de traînée revendiqué est de 0,20, ce que Mercedes vante comme étant le meilleur au monde. (Hé, quand chaque électron compte, il est utile que le véhicule qu’il propulse glisse plus facilement dans l’air). Le coefficient de traînée de l’EQS est certainement meilleur que le 0,21 Cd revendiqué par le Lucid Air, mais peut ou non être meilleur que le 0,208 revendiqué par Tesla pour la Model S mise à jour. Mercedes-EQ est au moins plus franc que les autres sur le modèle d’EQS qui peut atteindre ce chiffre.
Oh, et une grande puissance, aussi
La motivation pour fendre le vent vient d’un moteur électrique arrière standard et d’un système de transmission intégrale optionnel de marque 4Matic – qui ajoute simplement un moteur électrique avant. La puissance varie de 329 à 516 ch, et nous supposons que ces chiffres correspondent respectivement à la propulsion arrière et à la transmission intégrale, mais Mercedes-EQ ne le précise pas. De même, la société promet également « au moins » 406 lb-pi de couple, mais ne donne pas plus de détails sur la combinaison de moteurs à laquelle cela s’applique.
Dans la même veine, Mercedes-EQ prédit un temps de zéro à 100 kmh en aussi peu que 4,3 secondes, vraisemblablement avec la transmission intégrale et la plus grande batterie. C’est nettement plus lent que la Model S la plus rapide, mais on nous dit qu’il faut s’attendre à une AMG EQS plus performante à l’avenir. La vitesse maximale est limitée à 210 kmh, et étant donné les racines allemandes de Benz, la berline est susceptible de maintenir une autonomie raisonnable à haute vitesse.
L’EQS se recharge rapidement, aussi. Capable de prendre une charge de 200 kW sur un chargeur DC Fast, l’EQS peut gagner 300 km d’autonomie en seulement 15 minutes. Une Model S peut charger jusqu’à 250 kW. Mercedes-EQ n’a pas communiqué d’autres détails sur le temps de charge, sauf pour dire que la voiture peut être équipée d’un chargeur embarqué de 9,6 kW en option pour tirer le meilleur parti de votre chargeur domestique.
La recharge publique sera facilitée par le système Plug & ; Charge, qui est compatible avec 90 % des réseaux de recharge publics américains. Ce logiciel vous permet de vous brancher simplement et de repartir sans avoir à vous soucier des adhésions ou des lecteurs de cartes de crédit. Toute la facturation sera traitée automatiquement avec une carte de crédit dans le dossier. Se rendre aux chargeurs sera pris en charge par un système de navigation embarqué qui prend tout en compte, du trafic en temps réel à la topographie, à la météo et au style de conduite, pour planifier et ajuster votre itinéraire.
Les VE gagnent aussi un peu de charge pendant la marche en roue libre et le freinage, et l’EQS prétend être le champion ici aussi. Capable de freiner par régénération jusqu’à 290 kw avec la transmission intégrale – en utilisant les moteurs électriques comme générateurs, et l’effort de les faire tourner pour ralentir le véhicule – il bat largement le record de 265 kw détenu par la Porsche Taycan Turbo S. Les modèles à propulsion arrière récupèrent nettement moins pour éviter le blocage des roues arrière.
