Reparation jante alu : Comment restaurer ses jantes

Voici une méthode de bricolage pour redonner aux roues en alliage d’aluminium corrodées un éclat de miroir en utilisant les jantes de canyon de la Jeep® Wrangler TJ, ainsi que les roues en alliage d’aluminium d’origine d’une Honda® Odyssey 2000.  Les étapes détaillées peuvent être modifiées pour d’autres applications de restauration de l’aluminium dans les cours et les garages. Retrouvez plus d’informations ici.

Je devrais peut-être m’en tenir à l’horticulture, mais j’adore mes Jeep® Wrangler.  Et maintenant, j’aime leurs jantes Canyon avec un tout nouveau look.

A l’origine peinte en noir par le propriétaire précédent parce qu’elle était tellement corrodée et piquée à de nombreux endroits, j’ai restauré toute cette jante de canyon en utilisant ces méthodes après que la peinture noire ait été enlevée à l’acétone. Elle est montée à l’arrière, de sorte qu’il manque quelques pattes.

Même si les jantes « canyon » sont des jantes de série pour la Jeep® Wrangler TJ, la brillance obtenue par ce procédé de restauration par bricolage les rend vraiment peu communes.  Non seulement elles auront l’air neuves, mais les jantes en alliage « canyon » auront un aspect vraiment différent, avec un brillant semblable à celui d’un miroir, en plus de l’aspect d’aluminium usiné entre les rayons – meilleur à mon avis.  Cette différence pourrait être renforcée, bien sûr, en peignant les régions non polies pour en faire des combinaisons uniques.

Qu’en pensez-vous ?  Faites-moi savoir comment vous trouvez que cela fonctionne mieux et je vous tiendrai au courant.

J’envisage de réaliser une vidéo, si cela suscite de l’intérêt.  Plusieurs vidéos YouTube® existantes ont été utiles. Elles montrent l’enlèvement du revêtement en polyuréthane de la roue en alliage avec un décapant et le ponçage ou le polissage de l’aluminium par différentes méthodes.  Mais je n’ai rien trouvé d’aussi complet et d’aussi intéressant.

Malgré les nombreuses promesses faites, je n’ai pas trouvé de balles d’argent à réparation rapide pour restaurer les surfaces d’aluminium rayées, piquées et/ou fortement corrodées.  Je parle de l’une d’entre elles à la toute fin de ce billet.  Mais vous pouvez les rendre comme neuves avec une finition miroir en les ponçant simplement avec une ponceuse-polisseuse à basse vitesse peu coûteuse sur une gamme de grains de plus en plus fins, puis en les polissant avec un produit de polissage pour métal en aluminium.  Ensuite, vous pouvez soit les recouvrir d’une couche transparente, soit les garder polies et cirées.   Chaque roue nécessite plusieurs heures et un certain effort – un effort rendu beaucoup plus facile avec les bons outils électriques.

Vous avez peut-être déjà beaucoup d’outils et de matériaux, mais j’ai également fait des recherches sur les outils et les matériaux les plus rentables sur Amazon.com®, la plupart avec un délai de livraison de deux jours.  Faites-moi savoir si vous en trouvez de meilleurs.

Voici les étapes de haut niveau que j’ai réalisées.  Elles seront suivies de quelques explications, puis du même schéma avec tous les détails, mes propres leçons et les meilleures pratiques que j’ai trouvées dans la méthode pour vous aider à faire du bricolage du premier coup.

Étapes de haut niveau :

  1. Préparation de la zone de travail et de la roue en alliage
  2. Nettoyer/dégraisser
  3. Enlever la couche de polyuréthane et toute la peinture de la roue
  4. Sable, selon les besoins, à l’intérieur des trous pour l’écrou à oreille
  5. Sable entre les rayons
  6. Centre, rayons et jante de sable avec ponceuse-polisseuse à basse vitesse et gamme complète de grains
  7. Polir l’aluminium jusqu’à ce qu’il brille
  8. Cire ou décirage/dégraissage et enduction de peinture transparente
  9. Remonter le pneu

Avertissement : je ne suis pas un professionnel de l’industrie automobile.  Par contre, si je peux le faire sans expérience préalable et avec un peu d’arthrite dans les épaules et les coudes, alors vous aussi.  Il est évident que vous utilisez ces mesures/idées à vos propres risques, tant du point de vue des biens personnels que de la santé.  Portez de vieux vêtements que vous n’aimeriez pas voir disparaître.  Veillez à suivre toutes les instructions et tous les avertissements figurant sur les étiquettes du fabricant, même si je le fais ou non.  Un masque anti-poussière de haute qualité est essentiel et je n’ai pas fait de ponçage sans lui !  Bien entendu, des lunettes de sécurité, des protections auditives et des gants de protection seront nécessaires.  Une genouillère, pour s’asseoir et s’agenouiller, et/ou des genouillères sont utiles.  J’ai essayé de penser à tout, mais vous devrez faire preuve de bon sens et savoir comment travailler avec des automobiles, des pneus, des crics, des outils électriques, etc.

Chaque roue prend quelques heures et il y a un certain coût pour le papier de verre, les outils et autres matériaux que vous n’avez pas encore.  Une liste assez complète des articles recommandés se trouve à la toute fin pour les articles que vous n’avez pas.

Il n’est pas trop difficile d’utiliser les bons outils électriques. J’ai trouvé cela thérapeutique – je me suis senti mieux dans les jours qui ont suivi que je ne l’avais été depuis longtemps.  Donc, si je peux le faire, la plupart le peuvent, surtout si vous vous donnez du temps.

J’ai fait du ponçage à sec. Le tampon flexible avec une fixation auto-agrippante du papier de verre que je vais recommander permettait de faire des emplumages.

Avant et après de la même roue de ma Honda(R) Odyssey 2000, y compris un nouveau capuchon central Honda(R). L’image avant est après le décapage du revêtement en polyuréthane.

Il est essentiel d’utiliser une ponceuse-polisseuse à basse vitesse.  Lors de ma première tentative, j’ai fait l’erreur d’essayer une ponceuse dédiée à 11 000 tr/min que j’avais sous la main.  Elle a déchiqueté le tampon de la première roue.  J’ai donc acheté une ponceuse-polisseuse bon marché à vitesse variable de 1 000 à 3 000 tr/min.  Après avoir fait plusieurs roues en alliage, le tampon ne présente que peu de signes d’usure et le papier de verre dure bien aussi.  Bien sûr, on pourrait utiliser une perceuse à fil, mais je pense qu’elle rebondit trop sur la jante et qu’il est plus fatigant de la contrôler.  Une ponceuse-polisseuse vous assure la stabilité et le bon angle.  Vous voulez aussi pouvoir la régler et l’oublier à basse vitesse, ce que la ponceuse polisseuse fait bien.

Étapes détaillées :

Notez que chaque étape est essentielle !

1. Préparer la zone de travail et la roue

– Marquer la position et enlever le(s) poids d’équilibrage

Avant le démontage, marquer la position sur la bande de roulement du pneu avec un marqueur permanent et/ou prendre une photo de sa position par rapport au lettrage sur le pneu.

De préférence, mettez le cric de la voiture pour que le pneu puisse tourner.  Je recommande l’utilisation d’un ou plusieurs crics et de mandrins de roue sur une voiture automatique en stationnement sur un terrain plat pour des raisons évidentes de sécurité.

Si vous utilisez un cric, pour contourner le problème des écrous de roue saillants, retirez tous les écrous de roue sauf un seul ou un autre écrou de taille qui ne dépasse PAS la surface de la roue, pour des raisons évidentes, et n’oubliez pas de remettre les autres écrous de roue en place lorsque vous avez terminé avant d’abaisser le cric.

Il est préférable de tourner librement, mais ce n’est pas nécessaire.  J’ai pu y parvenir en montant à l’arrière de ma Honda® Odyssey en parc.  Sur mon TJ automatique, la roue avant tourne en stationnement avec effort (pas avec le ponçage), ce qui est suffisant.

Il est également possible de travailler sans le pneu et sur le sol.  Mais se pencher sur la roue est moins ergonomique pour moi.  Je ne sais pas ce que vous pourriez faire en toute sécurité avec le pneu d’un véhicule à transmission manuelle.  C’est donc peut-être votre seule option si vos pneus sont trop grands pour être montés sur une autre voiture adaptée.  Cela permet toutefois de contourner le problème de l’écrou de roue saillant.

– Protéger la tige de la valve

Si la tige de la valve est plus longue que la plupart des autres, considérez-vous chanceux – vous pouvez la repousser avec précaution et mettre un bâton entre elle et l’intérieur de la roue pour la maintenir à l’écart.  Sinon, vous devrez peut-être faire attention à l’éviter – mais assurez-vous que vos pneus ont suffisamment d’air pour démarrer ;-o).  J’en ai poncé deux ou trois plus courts avant d’en prendre connaissance.  Mais ils ont quand même pris de l’air avec une pompe à vélo.

– Pneus – si vous ne remplacez pas vos pneus, vous pouvez les masquer ou les faire enlever des jantes.

Je ne me suis pas inquiété de cela et n’ai eu que des effets mineurs sur la surface des pneus.  Mais il est possible que le décapant utilisé ci-dessous, qui peut dériver et/ou couler, laisse des traces ou blesse les lettres blanches s’il s’y met (ce qui n’a pas été le cas sur le mien) ou que le ponçage les érafle si l’on n’y prend pas garde. Il est important de laver tout le polyuréthane décapé du pneu avant qu’il ne sèche ou il faudra peut-être le décaper plus tard.

2. Nettoyer/dégraisser

– J’utilise un dégraissant pour enlever la cire, la saleté et le film routier – vous ne voulez pas poncer ces choses dans le métal ou gommer votre papier de verre.

– Rincez bien et laissez sécher – le fait de frapper avec une souffleuse à feuilles accélère le processus de séchage.

3. Enlevez la couche de polyuréthane et toute la peinture de la roue en alliage

– Je ne pense pas qu’il soit bon de ne décaper qu’une partie du polyuréthane, même si vous ne devez poncer que la partie intérieure.  J’ai décapé toute la jante.

NOTE : Je n’ai pas fait l’arrière de la roue, mais vous pourriez envisager de le faire en même temps et de vernir l’arrière après la dernière étape, que vous ciriez ou vernissiez l’avant.  Si vous utilisez le spray décapant, une partie du vernis se détachera de la jante arrière de toute façon à cause de l’excès de vaporisation.

– J’ai pulvérisé du polyuréthane de première qualité « Stripper ».  Prévoyez environ une bombe pour deux pneus.  Je ne l’ai pas fait, mais vous pouvez aussi pulvériser la face arrière, parce qu’un décapant passera à l’arrière et enlèvera de toute façon une partie de la couche de polyuréthane.  Vous voudrez utiliser une couche transparente sur la face arrière, que vous polissiez ou enduisiez la face avant, car il est trop difficile de polir et de cirer la face arrière régulièrement.

– Laissez agir pendant un bon quart d’heure.  Vous risquez même de voir des feuilles se détacher.

– Mouillez d’abord la gomme du pneu, puis nettoyez le décapant au jet d’eau ou à l’aide d’un nettoyeur haute pression, y compris tout résidu provenant de l’allée ou de toute autre surface de valeur.

– Rincez, séchez et répétez, si nécessaire, pour enlever tout le revêtement en polyuréthane.

4. Sable, si nécessaire, à l’intérieur des trous pour les écrous de fixation

– Assurez-vous de savoir où se trouve un bon masque anti-poussière et des lunettes de sécurité.  Des gants épais sont également recommandés.

– J’ai trouvé que du papier de verre de 100 grains collé sur un accessoire de polissage en forme de cône à l’aide d’une perceuse, donnait un bel aspect usiné qui contrastait avec les zones polies extérieures qui étaient particulièrement belles après avoir été cirées pour les protéger et après avoir mis des écrous à oreilles tout neufs à la fin.  Attention au papier de verre qui se détache.  En l’enroulant dans le bon sens (celui de la rotation de la perceuse), vous minimiserez ce phénomène.

– Vous poncez d’abord ces trous car il est facile de rayer la surface extérieure de la roue au cours du processus.  Si vous le faites, cela sera poncé à l’étape suivante.  J’ai dû apprendre cela à la dure

5. Sable entre les rayons

– Pour un aspect usiné entre les rayons, poncez ces zones avec un papier de verre grossier (grain 80-120) dans le même sens horizontal.

NOTE : A l’origine, lorsque je faisais mes roues, je ponçais entre les rayons APRES l’étape suivante.  Mais il est préférable de faire cette étape d’abord pour éviter de rayer ces zones poncées en douceur.

– Les carrés de papier de verre pliés fonctionnent bien pour les grandes surfaces.

– Les rouleaux/cônes de ponçage en spirale fonctionnent mieux pour les zones intérieures difficiles d’accès et fortement courbées.

6. Poncer le centre, les rayons et la jante avec une ponceuse-polisseuse à basse vitesse et une gamme complète de grains

– Encore une fois, assurez-vous de savoir où se trouve un bon masque anti-poussière et des lunettes de protection.  Il est également recommandé de porter des gants épais.

– Je pense qu’il est préférable de poncer toute la surface lisse de la roue.  J’ai utilisé une ponceuse-polisseuse peu coûteuse à vitesse variable de 1 000 à 3 000 tr/min à 1 000 tr/min (parfois 2 000) dans une direction concentrique à la jante. Ma roue n’était corrodée qu’au milieu, alors j’ai mis en drapeau mon ponçage juste au-delà de la zone corrodée du centre, en allant un peu plus loin à chaque fois avec des grains de plus en plus fins. Je pense que c’est encore mieux de faire toute la partie lisse de la roue.  Mais c’est plus de travail.

NOTE : Une meuleuse à haute vitesse (par exemple, 11 000 tr/min) déchiquettera votre patin de ponçage.

– Il est préférable de commencer avec le grain le plus élevé qui éliminera le(s) problème(s) et chaque grain utilisé par la suite sert à lisser les rayures laissées par le grain précédent.  Si, après quelques passages, vous pouvez encore voir les piqûres ou les nervures (texture de la surface de la jante du canyon), continuez à poncer ou passez à un grain plus faible.

Pour trouver le grain le plus élevé qui permettait encore d’éliminer les dommages causés par la corrosion, j’ai fait des expériences avec la pire roue de mon ancienne Honda® Odyssey 2000 qui présentait des zones fortement corrodées.  Le fait de commencer avec de la pâte à polir n’a presque rien fait pour éliminer les piqûres.  J’ai pensé qu’en commençant à 400 grains, ça marcherait.  Mais quand tout a été fait et que j’ai fini avec un grain de 2000, je pouvais encore voir l’image fantôme des dommages causés par l’oxydation là où ils étaient les plus importants. J’aurais aimé commencer avec un grain de 80 et travailler patiemment avec chaque grain suivant jusqu’à 400 avant de passer à 2000.  Néanmoins, il était suffisant que mon vieux minivan ne recommence pas à zéro.  Mais je recommande de commencer à 80 grains si votre roue est fortement corrodée ou profondément éraflée.  C’est ce que j’ai fait pour les roues en alliage des monospaces suivants.  Vous ne voulez pas arriver à la fin et voir encore des éraflures et les fantômes de la corrosion.

– Si vous commencez à un grain supérieur à 80 et que vous constatez qu’il n’enlève pas toutes les lignes ou qu’il prend trop de temps (ou que vous utilisez plus d’une feuille de papier de verre au même grain), vous pouvez alors revenir à un grain inférieur jusqu’à ce qu’il se détache assez facilement.  Pour enlever efficacement la texture des sillons sur toutes les surfaces lisses des jantes Canyon, j’ai dû commencer avec un grain 80, même si cela semble dur.  Mais deux ou trois passages avec chacun des grains suivants énumérés ci-dessous ont produit une surface lisse presque sans rayures qui a poli jusqu’à l’éclat de miroir.

(A) Frappez d’abord les zones les plus difficiles, en particulier les bosses et autres, pour les lisser en premier avec le grain le plus faible utilisé.

(B) Faites les nervures, en notant sur quelle partie de la roue vous commencez, comme la nervure à côté de la tige de la valve, ou vous finirez par répéter inutilement l’effort.

Ma meilleure pratique a consisté à mettre ma jambe contre la roue pour l’empêcher de tourner et à commencer au sommet de chaque rayon, puis à descendre avec la plaquette en la pliant à 1 000 tr/min et en la ramenant au centre de la roue.  Ensuite, je tourne un peu la roue et je descends sur la surface plane entre les rayons.  Ensuite, faites la prochaine côte et ainsi de suite tout autour.  Répétez l’opération une ou deux fois sur tout le pourtour et faites la partie extérieure de la roue et toutes les autres zones que vous voulez lisser avant de passer au grain suivant.

(C) Vous devrez également faire les zones extérieures de la jante.

Vous devrez peut-être poncer la partie la plus extérieure à la main pour éviter de rayer le pneu.

Faites attention à ne pas frapper le pneu ou les zones situées entre les 5 nervures/spots.

REMARQUE : Certaines vidéos YouTube recommandent de faire tourner la roue pendant le ponçage et de descendre de l’extérieur vers l’intérieur.  À l’exception des zones extérieures de la jante où cela s’est avéré utile, je n’ai pas trouvé que laisser la roue tourner librement pour bien travailler sur ces roues en alliage ayant 5 grandes nervures/spots – cela a laissé des ondes concentriques perceptibles.

J’ai utilisé des grains séquentiels de 80, 180, 320, 400, 600, 800, repeat 800, 1200, 1500, 2000 disponibles séparément sur Amazon.com® sous forme de jeux de disques crochets et boucles 6″, 80, 180 et 320 subventions automobiles assorties, 400 grit, 600 grit, facultatif mais recommandé de répéter 800 grains et 800, 1200, 1500 et 2000 grits, tous à utiliser sur une plaque ou un tampon flexible 6″.

Commencez avec un disque de papier de verre tout neuf à chaque étape de ponçage, même si votre disque doit encore pouvoir être poncé après les quelques passages nécessaires pour chaque grain.  Sinon, attendez-vous à voir encore les rayures d’un grain précédent lorsque vous aurez terminé.  Si vous constatez un brunissement qui persiste après plusieurs passages, vous aurez probablement besoin d’un nouveau morceau de papier de verre.

Répétez les étapes A à C et avec chaque grain de papier de verre jusqu’à 2 000 grains.

Rincez tout résidu

Retouches de ponçage entre les rayons

La dernière étape consistera probablement à lisser certaines des zones que vous avez poncées lors de l’étape précédente avec du papier de verre grossier.  Re-sablez ces zones avec du papier de verre grossier pour obtenir un aspect usiné uniforme.

7. Polissage de l’aluminium jusqu’à ce qu’il soit brillant

– J’ai utilisé Mother’s® Mag & Aluminum Polish sur les mêmes zones poncées avec la ponceuse-polisseuse en utilisant une cireuse/polisseuse Black & Decker® WP900 6 pouces à orbite aléatoire à laquelle j’ai ajouté du Velcro® afin d’utiliser Meguiar’s® DFP6 6″ Disque de polissage en mousse DA pour les polisseuses à boucles et crochets.

– Assurez-vous que le disque est pré-humidifié avec de l’eau.

– Essuyez l’excédent noirci avec un chiffon propre entre les polissages.

– Rincez (le tampon et la roue) et répétez plusieurs fois jusqu’à l’obtention de la brillance souhaitée.

– Le tampon doit être rincé entre les répétitions.  Je mets un peu de savon à vaisselle dans l’eau de rinçage.

– Répétez, au besoin, jusqu’à l’obtention du brillant désiré.

Ne placez pas de couvercle sur le disque de polissage en mousse mentionné ci-dessus – il fonctionne plus rapidement tout seul en utilisant le produit de polissage.

Utilisez ces outils et polissez pour les retouches à l’avenir aussi, à moins que vous ne recouvriez le tout d’un revêtement transparent.

8.  Cirez ou décirez/dégraissez et recouvrez d’une peinture transparente

– Laver et sécher les jantes

– Soit vous cirez toutes les surfaces des roues (vous avez utilisé la cire de carnauba Mother’s® sur toute la roue), soit vous dégraissez et vous enduisez de peinture transparente.

– Quelle que soit la méthode utilisée pour l’avant, il est probablement préférable d’utiliser de la peinture transparente à l’arrière de la roue si vous avez enlevé le polyuréthane.  Je n’ai pas encore essayé, alors faites-moi savoir ce que vous recommandez.

9. Remonter le pneu

– Restaurer :

o les poids d’équilibrage ;

o la position de la tige de la vanne et le capuchon ; et

o les écrous à oreilles selon les spécifications recommandées.

  1. Envisager de nouveaux capuchons centraux
  2. Bouchon central pour jantes Canyon (NOTE : correspond à la texture et à la finition d’origine – faites-moi savoir si vous trouvez un bouchon central générique avec une finition plus proche du miroir qui convient à ces jantes en alliage)
  3. Capuchon central pour mes jantes Honda® Odyssey.

AVERTISSEMENT : Veillez à NE PAS laisser de solutions de nettoyage de pneus agressives, en particulier celles contenant de l’eau de javel, se déposer sur vos roues finies non revêtues. La cire ne les protégera probablement pas contre cela et vous devrez probablement les polir à nouveau.

Liste des matériaux et des outils :

[ ] dégraissant

[ ] stripper (spray)

[ ] 80, 180 et 320 grains automobiles assortis – 6″ disques de papier de verre à boucles et crochets,

[ ] 400 grit,

[ ] 600 grit,

[ ] facultatif mais recommandé de répéter 800 grains

[ ] 800, 1200, 1500 et 2000 grits

[ ] 6″ plaque ou tampon de support flexible

[ ] ponceuse-polisseuse à vitesse variable 1 000-3 000 tr/min

[ ] Mother’s® Mag & Aluminum Polish

Black & Decker® WP900 Cireuse/polisseuse à orbite aléatoire de 15 cm

Velcro® (grande taille, mais il a de nombreuses autres utilisations)

[ ] Meguiar’s® DFP6 6″ Disque de polissage à mousse DA

La cire de carnauba de Mother’s

[ ] bon masque anti-poussière

[ ] lunettes de sécurité

[ ] genouillère

[ ] accessoire de polissage en forme de cône

[ ] perceuse à corde