Décrasser fap

Le FAP d’une voiture est un dispositif qui a pour objet la réduction d’émission de particules de carbone et d’hydrocarbures des moteurs diesel. Il répond aux normes environnementales de l’Union Européenne.

Il fonctionne sur un système de réchauffement des gaz pour piéger les particules émises par le moteur du véhicule afin de les brûler ensuite. A l’intérieur du filtre, de la suie se forme, ce qui peut engendrer un colmatage et altérer le système, mais également le moteur. C’est un dispositif qui vient compléter la vanne EGR pour dépolluer les gaz d’échappement.

Pourquoi decrasser fap ?

Les particules de suie qui viennent se déposer petit à petit dans le filtre à particules doivent être brûlées, car elles peuvent nuire à son bon fonctionnement et entrainer des dysfonctionnements sur le véhicule. Cela se traduit par l’allumage du voyant moteur.

Dans ce cas, la voiture peut passer en « mode dégradé » où une baisse des performances moteur se fait ressentir : vitesse maximum limitée, puissance limitée, calages récurrents et autres.

Ainsi, dans le cas où le FAP est encrassé, la voiture perdra en efficace et va polluer plus. Ce qui risque de vous pénaliser lors du contrôle technique. Il est ainsi nécessaire de decrasser fap pour redonner sa puissance et ses performances au moteur, mais surtout pour moins polluer et éviter les amendes y afférentes.

Un système de régénération est mis en place par les constructeurs automobile pour pallier ce problème.

Régénération FAP

La régénération FAP désigne une technique particulière ou encore un système automatique qui permet de decrasser fap en brûlant la couche de suie qui est siège à l’intérieur.

Toutefois, ce processus requiert une température très élevée entre 550 et 650 degrés. Cela constitue un problème pour les véhicules qui réalisent de petits trajets ou qui  roulent en ville : le moteur peut difficilement tourner à haut régime, à 3 000 tours/minutes environ pour atteindre la température idéale et déclencher le décrassage ou régénération.

Dans le cas où vous avez la possibilité, de temps à autre, de rouler à haut régime durant 15 à 20 minutes, il est conseillé de le faire. Il s’agit du moyen le plus naturel de brûler les particules qui s’incrustent dans le FAP.  C’est ce qu’on appelle la régénération passive

La régénération commandée

Le calculateur moteur de déclencher une régénération active à partir d’un certain seuil de colmatage. Ce degré de saturation est calculé en tenant compte de certaines données :

  • La température de la sonde Lambda
  • La température des gaz d’échappement
  • La différence de pression entre l’entrée et la sortie du fap (degré d’obturation)
  • Votre type de conduite

La régénération active, une fois atteinte, se lance pour decrasser fap. Le but est d’accroître la température des gaz d’échappement pour qu’elle soit propice à la régénération. Pour ce faire, le calculateur réalise des opérations diverses : pilotage du turbo, activation de la post-injection, arrêt de la vanne EGR et autre

Régénération forcée

Le voyant FAP s’allument dès que le niveau de saturation attient près de 24 grammes. Ce témoin lance un avertissement à propos de la régénération du filtre. Ainsi, il est recommandé de réaliser un trajet complet de régénération pour decrasser fap (moteur haut régime sur une certaine distance) ou directement passer en atelier

Régénération en atelier

En plus du voyant FAP, le témoin des bougies de préchauffage et le voyant moteur s’allument à partir d’un seuil de colmatage de 40 grammes. La régénération active est bloquée pour éviter toute dégradation du filtre. Une visite chez le concessionnaire est préconisée pour decrasser fap.

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