La nouvelle technologie des disques pneumatiques accélère le remplacement des rotors a récemment présenté une nouvelle technologie intrigante pour les rotors cannelés des freins à disque pneumatique qui sont délibérément pré-fragmentés. Issue de la joint-venture entre Bendix et Knorr-Bremse, la conception du disque cannelé isole fondamentalement la surface de friction des pièces d’accouplement, empêchant la chaleur dans la zone de la surface de friction
Une nouvelle technologie de disque pneumatique accélère le remplacement du rotor
Une entreprise a récemment présenté une nouvelle technologie intrigante pour les freins à disque pneumatique : des rotors cannelés délibérément pré-fragmentés.
Un développement de la coentreprise, la conception du « disque cannelé » isole fondamentalement la surface de friction des pièces d’accouplement, empêchant la chaleur dans la zone de la surface de friction de s’écouler ailleurs et de provoquer une distorsion du rotor.
La technologie du rotor fendu permet de changer un rotor de frein à disque pneumatique sans retirer le moyeu, les roulements de roue, l’étrier et le support de l’extrémité de la roue. Cela réduit le temps de remplacement du rotor de six heures à environ une heure.
- Pour remplacer un rotor, un technicien de freinage :
- Remplace les plaquettes de friction du frein par des cales;
- Active la pédale de frein pour appliquer une pression de freinage sur les extrémités de la roue, fendant le rotor en deux morceaux;
- Déconnecte les deux morceaux de l’adaptateur ou du moyeu en retirant les pièces d’interconnexion ;
- Installe un rotor de remplacement préfissuré sur l’essieu et boulonne les deux pièces ensemble à l’aide d’un outil conventionnel ; et,
- Dévisse les pistons d’actionnement, insère de nouvelles plaquettes de friction et ajuste le jeu approprié entre les plaquettes et le rotor.
P hayon redessiné
Une version redessinée de son hayon de type rail pour service moyen MDR est disponible. Le nouveau hayon présente des caractéristiques, telles que le système hydraulique installé en usine, qui le rendent plus facile à installer, à utiliser et à entretenir.
L’entretien est réduit par une plate-forme qui présente des axes de pont de nouveau style et des roulements composites autolubrifiants qui éliminent le besoin de lubrification de routine.
Le hayon est plus facile à utiliser grâce à une barre de torsion réglable et à un verrou de plate-forme qui a été conçu hors du hayon, de sorte qu’il n’est pas nécessaire de libérer manuellement le verrou pour fermer la plate-forme.
Pour réduire le temps d’installation, la boîte contenant la pompe hydraulique est maintenant installée en usine. De plus, les pieds d’expédition et le tube de levage sont maintenant boulonnés, au lieu d’être soudés, sur le châssis, de sorte que ces pièces n’ont pas à être meulées et les surfaces rugueuses repeintes.
Rouler chaud et froid
Voici une combinaison de générateur auxiliaire et d’unité de chauffage/climatisation. L’unité autonome n’utilise pas les systèmes de refroidissement ou de climatisation d’un camion pour fonctionner. Les seules connexions au véhicule sont des câbles de batterie pour démarrer l’unité et charger ses batteries et un robinet dans le réservoir de carburant.
Le système complet pèse 200 kg et comprend un générateur de quatre kilowatts alimenté par un moteur diesel Perkins 102-05. L’unité de chauffage/climatisation de la couchette se monte à l’intérieur de la couchette et est contrôlée par un panneau monté à l’intérieur du camion.
L’unité produit 30 ampères de courant alternatif et 25 ampères de courant continu pour permettre aux conducteurs de faire fonctionner divers accessoires à bord. Elle peut également être utilisée pour alimenter un chauffe-bloc afin d’assurer les démarrages les jours de grand froid.
