Un bon pote à moi a été mon guide dans les mauvaises décisions automobiles. Je me souviens de la coque de Porsche 912 dont il était responsable lorsqu’il était enfant, de la coque d’Alfa GTV qu’il a dans une grange quelque part, des deux wagons Saab cassés qu’il a combinés en une seule voiture fonctionnelle, puis de sa transition vers une forme de propriété automobile raisonnable avec une Honda Fit de deuxième génération. Elle n’est plus là. Une Jeep Renegade se tient à sa place.
La Jeep Renegade est la petite familiale 4×4 manuelle(ish), économe en carburant, à laquelle le monde aspirait…
La Renegade est un cas classique de voiture étrange qui a en quelque sorte filtré de notre conscience. À l’heure actuelle, la marque Jeep vit et respire grâce aux Grand Cherokees et Wranglers, chacun d’entre eux écoulant environ 200 000 unités par an. Le Renegade, en revanche, n’a trouvé que 62 847 acheteurs en 2020.
C’est bizarre ; c’était une voiture pour laquelle le monde était véritablement enthousiasmé lorsqu’elle est sortie en 2015. C’était une petite Jeep monocoque qui semblait avoir quelques éléments de design amusants et au moins une certaine crédibilité tout-terrain. Ce n’était pas exactement une Jeep Cherokee XJ renaissante (même la nouvelle Jeep Cherokee n’est pas cela), mais c’était une chose brillante du monde de FCA.
La Jeep Renegade 2015 est aussi bonne que vous l’espériez
Le Renegade n’a pas beaucoup changé depuis, si ce n’est qu’il a perdu la manuelle et que les prix de base commencent par deux, mais les modèles d’occasion semblent être des choix attrayants sur le marché des millénaires yuppies qui me laissent conduire jusqu’à la tête de piste.
Autre point de vue:
Le Renegade jette à la fois le look très plissé et anguleux de produits comme le Patriot et le Liberty et le look un peu plus doux du Compass, du Grand Cherokee et du nouveau Cherokee. Au lieu de cela, il adopte un nouveau look qui est à la fois massif et robuste, tout en étant sophistiqué et juste un peu ludique. Avec sa calandre à fentes émoussées et son pare-brise un peu vertical, le Renegade fait un clin d’œil à la tradition Jeep ; ses flancs arrière incurvés et sa ceinture de caisse basse sont tout sauf traditionnels.
À l’intérieur, le Renegade est moins radical dans son affirmation de design. C’est un look subtil, mais qui est fini avec beaucoup de matériaux doux au toucher autour des sièges avant, plus quelques détails couleur carrosserie.
Avec une longueur totale de 4,2 mètres, le Renegade est légèrement plus long qu’un Wrangler, mais plus court que le Compass.
Une position assise droite à l’avant, combinée à la ceinture de caisse plutôt basse, s’ajoute à une grande visibilité, et l’espace aux places arrière est adéquat pour un couple d’adultes. L’espace de chargement est de 520 litres lorsque le dossier de la banquette arrière est relevé, ou de près de 1400 litres lorsqu’il est rabattu vers l’avant. Le Renegade offre un toit en tissu rétractable qui peut être ouvert ou retiré entièrement.
Les Renegades sont propulsés par un choix de deux moteurs. Un 4 cylindres en ligne 1,3 litre turbo de 177 chevaux est notre choix pour la puissance, tandis que le 2,4 litres de 180 chevaux est passable. Les deux sont couplés à une boîte automatique à 9 rapports qui souffre d’une mauvaise qualité de passage. Le Renegade dispose d’une suspension arrière indépendante avec des amortisseurs à fréquence sélective de Koni, qui offrent un bon équilibre entre la tenue de route et le confort. Il y a même une fonction qui aide les freins antiblocage à détecter les routes accidentées afin qu’ils puissent réagir en conséquence.
L’aptitude au tout-terrain est l’argument de vente de beaucoup de véhicules Jeep, et le Renegade est fidèle à cette réputation d’une manière qui pourrait être inattendue. Vous pouvez même commander un Renegade avec suffisamment d’équipements pour emporter des capacités tout-terrain que Jeep juge dignes de son badge Trail Rated – le modèle Trailhawk est livré avec le système dit « Active Drive 2 », qui ajoute une gamme basse, un rapport de rampe de 20:1, des plaques de dérapage, une garde au sol accrue et un contrôle de descente en pente, entre autres choses. Il existe également un système Active Drive 1 pour ceux qui souhaitent simplement disposer d’un système de transmission intégrale tout temps. La traction avant est la disposition standard.
