2020 Mercedes AMG GT-R

Pros

  • Performance. Il s’agit essentiellement d’une voiture de piste. Il n’y a pas de cage de retournement, d’extincteur ou de ceinture de sécurité à cinq points. Il y a des pièces intérieures de voiture de tourisme. Mais ils n’ont pas commencé avec les sièges chauffants et construit vers l’extérieur. Ils ont commencé par un châssis bas et large capable d’atteindre des vitesses ridicules dans les virages, puis ils ont ajouté un moteur assez puissant pour des accélérations à couper le souffle. Appuyez sur la pédale à presque n’importe quelle vitesse, et vous aurez un sourire instantané sur le visage. Ou peut-être est-ce simplement que les forces g tirent les coins de vos lèvres vers vos oreilles, donnant l’impression que vous souriez.
  • Super rapide. Il s’agit de la version la plus performante de l’AMG GT, la GT-R. Non pas qu’aucune d’entre elles ne soit une économe. Celle-ci est dotée d’un V8 biturbo de 4,0 litres qui développe – tenez-vous bien – 577 chevaux et presque autant de couple. Elle utilise une boîte automatique à 7 vitesses à double embrayage.
  • Virage. Large et basse et colle absolument à la route. Dans la plupart des voitures, le danger d’un virage trop rapide est de sortir de la route. Le danger dans la GT-R est que la voiture s’en sortira bien, mais que vous aurez un méchant bleu sur la joue gauche à force d’être poussé contre la vitre du conducteur. Nous n’avons rien tenté de stupide dans cette voiture, et nous ne recommandons à personne de le faire. Mais sur notre route d’essai normale et sinueuse, l’AMG GT-R ne s’est jamais approchée de la sensation d’avoir pris un virage trop vite. Elle s’est simplement recroquevillée à plat et a pointé son chemin à travers.
  • Les regards. Ce n’est certainement pas pour tout le monde. En fait, ce n’est pas pour nous. C’est un phallus sur roues. Vous êtes assis presque sur le dessus de l’essieu arrière, et vous regardez par-dessus un long capot sculpté. C’est une voiture de sport classique, dans le moule d’une Jaguar XKE qui a passé trop de temps à la salle de sport. D’un autre côté, vous devez admettre que c’est une belle sculpture de voiture. Et si vous êtes un collectionneur, c’est la seule comme elle que vous aurez dans votre garage.
  • Qualité intérieure. Coup de chapeau à celui qui a conçu le volant à fond plat, qui est épais et recouvert de daim et se sent bien dans les mains. Les matériaux et la qualité de construction sont excellents, dans l’ensemble. Nous nous sommes demandés si une voiture aussi dure à conduire allait éventuellement développer des cliquetis et des grincements. Bien sûr, à un moment donné, nous avons entendu un petit cliquetis. Puis nous avons réalisé que c’était notre téléphone qui cliquetait dans le porte-gobelet. C’est notre faute.

Cons

  • Où allez-vous la conduire ? Aussi impressionnante que soit cette pièce d’ingénierie, à moins que vous ne prévoyiez de la conduire sur une piste, où allez-vous vous approcher de l’utilisation de ses capacités ? Ses plus grands avantages ne peuvent pas être pleinement employés 99% du temps où vous la conduisez, ce qui la rend plus susceptible d’être une pièce d’exposition dans le garage d’un collectionneur.
  • Une bête. Elle n’est pas si agréable à conduire. Si vous l’utilisiez comme votre voiture quotidienne pour vous rendre au travail, vous la vendriez en deux semaines et achèteriez une Nissan Sentra. La première fois que nous l’avons conduite, nous avons démarré lentement dans la rue en pensant, wow, cette chose est dure. C’est bas, raide, confiné, bruyant. C’est comme ça que la princesse a dû se sentir avec ce petit pois ! Mais ensuite nous avons vu qu’il y avait différents réglages pour la suspension et la cartographie du moteur. Aha, on s’est dit, on n’a qu’à la mettre en mode confort et on va régler ça. Sauf qu’elle était déjà en mode Confort.
  • Très dure. Posséder la GT-R n’a aucun sens si la plupart de votre conduite se fait en ville ou en banlieue. Vous subirez tous les inconvénients de la rudesse sans utiliser les avantages de la performance. Nous avons même trouvé qu’il était fatiguant de conduire sur l’autoroute, qui est évidemment beaucoup plus douce que la rue urbaine moyenne. Pour être juste, la GT-R est la version la plus dure et la plus performante de la AMG GT. La voiture de base coûte environ 30 000 € de moins et ne développe que 469 chevaux. Nous n’avons jamais conduit cette version, mais nous supposons qu’elle atténue certaines des qualités les plus fatigantes de la GT-R, et qu’elle pourrait être le meilleur conducteur quotidien.
  • Aménagement intérieur. La GT-R est basse par rapport au sol, donc y monter implique une chute contrôlée. Il faut ensuite lever les jambes par-dessus le seuil élevé (sans doute là pour améliorer la rigidité et la tenue de route de la voiture). Une fois à l’intérieur, les sièges sont confortables, mais très fortement rembourrés pour vous maintenir en place dans les virages, alors assurez-vous d’être à votre taille. L’électronique est typique des Mercedes de nos jours, ce qui signifie qu’elle est quelque peu déroutante. L’écran n’est pas un écran tactile, donc votre seule option est de le contrôler avec l’embarrassant pavé tactile.