Mercedes-AMG GT 63 S  : essai routier

Sur le papier, la Mercedes-AMG GT 63 S 4 portes a du sens. Il y a probablement beaucoup de gens qui aiment l’allure et la performance du coupé AMG GT, mais qui ont besoin d’espace de chargement pour de longs trajets ou pour pouvoir se déplacer entre amis ou en famille. Maintenant que nous l’avons conduite, nous sommes impressionnés par ses performances ainsi que par son étonnante praticité. Mais nous sommes aussi confus.

Sous le capot se trouve le V8 biturbo de 4,0 litres à double turbo d’AMG, qui développe jusqu’à 630 chevaux et 664 livres-pied de couple. Il est en fait beaucoup plus puissant que le coupé AMG GT R, le modèle GT haut de gamme présumé, qui produit « seulement » 577 chevaux et un couple de 516 lb-pi. Bien sûr, la quatre portes est beaucoup plus lourde, ce qui annule en partie cet avantage, mais son système de traction intégrale permet néanmoins un bond de couple aussi important. Sans compter qu’il aide la GT 63 S à atteindre une vitesse de 60 mi/h en 3,1 secondes, soit 0,4 km/h de plus que la GT R.

La puissance s’allume remarquablement en douceur, ce qui est tout à l’honneur de la pierre d’achoppement et de l’automatique à neuf vitesses rapide et sans faille à laquelle elle est reliée. Tout cela signifie que vous feriez mieux de surveiller votre compteur de vitesse de près, parce que même un pied léger peut mener à des vitesses qui attireront l’attention de votre agent de police local.

La tenue de route de l’AMG correspond à celle de son moteur musclé. La direction est lourde et le feedback est solide. C’est rapide et la voiture réagit instantanément, pratiquement sans roulis de caisse. Et vous pouvez être agressif dans les virages, car les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ont une adhérence apparemment sans fin. Il est choquant de penser que cette berline de 4 700 livres et de 16 pieds et demi de long est à pied d’œuvre pour cette flotte. Grâce à sa maniabilité et à sa puissance, l’AMG GT est beaucoup plus performante que ce que l’on peut explorer en toute sécurité sur la voie publique. Elle a besoin d’une piste autant que sa cousine GT R.

L’ensemble aérodynamique AMG ajoute une énorme aile à l’arrière, un diffuseur arrière et un aileron avant plus grands, ainsi que des garnitures noires supplémentaires. C’est la garniture du plat design de la longue et large supercar à quatre portes.

Le compromis ici est que sa conduite sans compromis semble presque aussi rigide et occupée que celle de la GT R. Cela semble être en désaccord avec l’autre moitié de la voiture, celle qui suggère que c’est une grande routière pratique. L’habitacle est spacieux et la voiture semble particulièrement large depuis le siège du conducteur. Les sièges arrière sont suffisamment confortables pour qu’une personne de près de 1,80 m puisse s’asseoir derrière une autre personne. L’espace de chargement est plus petit que chez nos concurrents comme l’Audi A7/RS7 et la Porsche Panamera, mais il est tout de même utilisable. Couplée aux matériaux et au design typiquement exquis que l’on partage avec les autres Mercedes, la GT quatre portes semble avoir les ingrédients pour être une brillante berline de luxe long-courrier ou de ville. Cependant, le trajet est si difficile que vous réfléchirez deux ou trois fois avant d’emmener vos amis quelque part ou de parcourir de longues distances en voiture.

Ce mélange bizarre de style de carrosserie GT et de personnalité de voiture de piste devient un plus grand problème quand on regarde ce que Mercedes vend d’autre. La Mercedes-AMG E 63 S développe 603 chevaux et 627 livres-pieds de couple, ce qui est peut-être moins que la GT, mais elle pèse aussi moins et son temps de 0 à 60 secondes est seulement 0,2 seconde plus lent. Il est important de noter que jusqu’à maintenant, il est beaucoup plus civilisé et vous permettra d’économiser près de 50 000 € par rapport à la GT 63 S, une voiture qui utilise les os de la Classe E.

 

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