Disons-le clairement : la Jaguar F-PACE S de 380 chevaux a toujours été un SUV rapide. Son V6 suralimenté rugit et fait dresser les cheveux sur la tête des non-initiés. Sur ce point, il n’y a guère d’argument.
Le problème, c’est que des SUV performants comme le BMW X5 M, le Jeep Grand Cherokee Trackhawk et le Porsche Cayenne Turbo ont redéfini ce que les acheteurs peuvent attendre d’un crossover haut de gamme, et Jaguar, une entreprise qui a une longue histoire dans le domaine de la performance et de la course, ne pouvait tout simplement pas rivaliser avec ces vaisseaux spatiaux.
La manifestation originale de la F-Pace SVR était une machine que nous appréciions. Elle était formidable pour les longues distances, les grosses charges et les mauvaises conditions. Et surtout beaucoup plus subtile que ce à quoi on s’attendait d’un alpha-SUV suralimenté de 550 ch. Pourtant, elle était capable de tourner un côté sournoisement amusant quand on le voulait.
Mais l’intérieur était une vraie déception. Pas l’espace ou le confort, mais l’ambiance et les systèmes d’écrans. Ils étaient obsolètes au moment de son lancement, et encore moins à l’heure du lifting. Ils ont donc subi une révision majeure. Il en va de même pour toutes les versions du F-Pace.
Le tableau de bord est subtilement remodelé, et présente plus de définition et de structure visuelle. Des filets supplémentaires de garnitures métalliques sont des acteurs secondaires bienvenus. Les commandes du chauffage ont une meilleure apparence et se sentent surtout cela.
Le système d’écran central est le très bon Pivi Pro de JLR (ils n’ont jamais expliqué ce nom de manière satisfaisante). Il a été bien accueilli sur le Defender et on le retrouve maintenant un peu partout sur les LR et Jaguar.
Ne réveillez pas les voisins
Par chance, dans une véritable histoire de Cendrillon, le V8 suralimenté de Jaguar s’adapte parfaitement à la baie moteur de la F-PACE. C’est avec ce moteur que la F-PACE évolue d’un crossover de luxe rapide et haut de gamme vers le territoire des supercars.
La Jaguar F-PACE SVR 2019 n’est pas nécessairement le meilleur choix pour les lève-tôt qui vivent dans des hameaux de banlieue tranquilles. Bien sûr, la peinture Ultra Blue de notre voiture d’essai serait spectaculaire sur une pelouse verte et manucurée. Mais appuyez sur le frein et appuyez sur le contact, et les oiseaux quitteront presque certainement leur nid et vos voisins paisibles écriront probablement des lettres fortement formulées à l’association des propriétaires.
La F-PACE SVR est bruyante – bruit est un peu le truc de Jaguar ces jours-ci. Mais elle est également livrée avec un petit truc de fête pour ceux qui n’en ont jamais assez de foncer dans les tunnels et de faire des tours dans les garages de stationnement. Sur la console centrale entre les sièges du conducteur et du passager, Jaguar a installé un bouton qui ouvre un ensemble de chicanes dans le tuyau d’échappement. Appuyez sur ce bouton, et la note du moteur de la SVR passe d’un grognement subtil (mais perceptible) à un aboiement pur et simple. Les habitants de votre quartier bucolique n’apprécieront peut-être pas ce bruit, mais vous, vous l’apprécierez probablement.
Veillez à cette limite de vitesse
Une fois que vous êtes parti, la fête ne fait que commencer. Le moteur V8 de 5,0 litres de la SVR développe 550 chevaux et 502 lb-pi de couple, distribués aux quatre roues et gérés par une rapide transmission automatique à 8 rapports. Elle n’est pas aussi rapide que certaines concurrentes, notamment la Porsche Macan Turbo, mais avec des pneus Pirelli Scorpion toutes saisons, elle s’échappe des feux de circulation et prend les virages à toute vitesse. Malgré les 2 tonnes de la voiture, elle n’a jamais donné l’impression d’être lourde au sommet.
Certes, la SVR bénéficie de quelques améliorations supplémentaires – à près de 90 000 €, on pourrait espérer qu’elle vienne avec plus qu’un gros moteur. Des roues de 55 cm gèrent les pneus larges, et les freins massifs accueillent le différentiel actif électronique de Jaguar, qui aide le véhicule à prendre les virages en appliquant un léger freinage à la roue intérieure pendant les virages. Malheureusement, comme une vraie supercar, elle consomme beaucoup d’essence.
Arrêter pour faire les courses
Ce qui rend vraiment la F-PACE spéciale, cependant, ce n’est pas sa sonorité, sa vitesse ou sa tenue de route. C’est qu’elle offre tous ces éléments de supercar tout en étant à la hauteur de la vie de tous les jours.
Typiquement, vous entendrez des critiques faire l’éloge de la Porsche 911 ou de l’Audi R8 comme étant des » supercars de tous les jours « , car elles sont relativement confortables et faciles à conduire, tout en offrant des performances de haut niveau. Mais à côté d’une F-PACE SVR, ces voitures sont des exotiques de garage.
La F-PACE vous donne une transmission intégrale. Elle vous donne une garde au sol. Il se trouve qu’elle vous donne également une accélération à faire fondre les visages et un freinage qui perturbe les cellules. Emballée dans une tôle magnifiquement conçue et dotée de caractéristiques de sécurité et de technologie avancées, la F-PACE SVR est la nouvelle supercar à conduire au quotidien.
