Le standard du monde et comment réinventer Cadillac

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin

 

De toutes les marques restantes de General Motors, Cadillac est peut-être la mieux placée pour un succès ultime. Voici quelques-unes de mes idées sur la façon dont Cadillac peut à nouveau être le standard du monde. 

 

General Motors a subi l’été dernier une faillite  » artificielle  » sans précédent. Au fur et à mesure qu’elle se débarrasse de divisions à droite et à gauche, des modèles historiques sont mis au rebut et l’entreprise qui détenait autrefois plus de 50 % du marché des voitures neuves a perdu la recette. Que va donc devenir Cadillac à l’avenir ? Elle doit rivaliser avec des marques comme Mercedes-Benz, Rolls Royce, Bentley, et le relativement nouveau venu du Japon, Lexus. Cette publicité particulière est un bon début, mais vous ne pouvez vraiment pas diriger une division de luxe avec trois styles de carrosserie de ce qui est essentiellement la même voiture, et un clone haut de gamme d’un crossover Chevrolet. La voiture de sport XLR à deux places a été abandonnée, tout comme la STS et la DTS. L’Escalade continuera cependant à vivre parce que l’Amérique ne semble pas pouvoir se passer de ces excès. Au cours de la dernière décennie, il a été un produit très réussi en termes de ventes pour ce qui était autrefois le Standard du Monde. Mais envoie-t-elle le bon message ?

 

Ce prochain spot publicitaire, sorti au moment où le nouveau XLR-V a fait ses débuts en 2005, illustre le fait que Cadillac a eu une histoire très longue et distinguée, produisant des voitures très désirables au cours des 100 dernières années et plus. Parmi les derniers modèles mis en avant, on trouve une Eldorado décapotable de 1956, la flamboyante Eldorado décapotable de 1959, la discrète Eldorado Coupé de 1967 (vous remarquez un thème ?), la très flashy Eldorado décapotable de 1976, et un ajout très curieux sous la forme d’une berline Séville de 1979, qui était l’un des véhicules les plus problématiques de Cadillac à l’époque, avec l’option d’un V8-6-4 de mauvaise humeur, ou d’un V8 diesel anémique et à aspiration normale dérivé d’Oldsmobile. Cependant, la publicité a mis en évidence le passé de Cadillac et que, combinée au premier spot, c’est une marque qui mérite d’être réinventée.

La CTS est une concurrente digne de ce nom de la BMW Série 3, et de la Mercedes Classe C, ainsi que des arrivistes d’Audi, Lexus et Infiniti (et si vous souhaitez des informations complémentaires sur l’ AMG GTR voici cet article). Ce sont les voitures et les marques qui figurent actuellement sur les listes des acheteurs de voitures de luxe. Si Cadillac a ses fans, ils ne sont généralement pas ceux qui définissent les tendances et les goûts dont elle a tant besoin (l’Escalade a changé cela dans une certaine mesure, en attirant de nouveaux acheteurs plus jeunes vers la marque). La gamme CTS, de taille internationale et en pleine expansion, devrait aller plus loin, avec le break sport qui vient d’être mis en vente et le superbe coupé deux portes qui attend dans les coulisses pour suivre l’année prochaine. Mais Cadillac a besoin d’autres modèles, dont un qui soit excessif, extravagant et qui définisse véritablement « le standard du monde ». Il n’y a que deux autres séries de Cadillac dans sa longue histoire qui étaient vraiment extravagantes : les Cadillac V-12 et V-16 d’avant-guerre et les Cadillac Eldorado Brougham de 1957 à 1960.