Mercedes SLS AMG : Le guide d’achat pour tout savoir sur la Mercedes SLS

La Mercedes SLS AMG est une voiture qui ne devrait pas avoir besoin d’une grande introduction, elle existe depuis près d’une décennie maintenant, mais malgré l’apparition sur le marché de nouvelles supercars plus puissantes, la SLS reste un choix inspiré, à la fois comme pièce de collection et comme voiture à apprécier.

Un bref historique du SLS AMG

La Mercedes SLS a été la première voiture entièrement développée par AMG à partir de zéro. Mercedes a donné à ses ingénieurs la possibilité de réaliser leurs rêves automobiles sans aucune restriction à partir d’une feuille blanche, et 37 mois plus tard, la SLS était née. C’était l’occasion pour AMG de se détourner de la recette trop familière de la berline à gros moteur et de rivaliser avec des voitures comme la Ferrari 599 GTB et plus tard la Ferrari F12 Berlinetta en tant que super GT.

Dévoilée au Salon de l’automobile de Francfort 2009, la SLS a été considérée comme le successeur spirituel de la légendaire 300 SL Gullwing de 1954, dont les portes emblématiques ont été ouvertes pour la première fois depuis plus d’un demi-siècle. Le style rétro de la SLS AMG a immédiatement captivé l’imagination avec son capot incroyablement long et son habitacle arrière fixe qui donne l’impression d’être assis sur l’essieu arrière, si bien que l’on a très tôt eu le sentiment qu’il s’agirait d’un futur classique.c

Si les portes papillon ont attiré l’attention, la véritable vedette du spectacle a été le moteur V8 atmosphérique de 6,2 litres. Produisant 563 ch et 479 lb-pi de couple, Mercedes a affirmé qu’il s’agissait du moteur à aspiration naturelle de série le plus puissant au monde jamais fabriqué à l’époque. Plus de 120 pièces différentes ont été utilisées dans le moteur SLS pour le différencier des autres moteurs AMG de 6,2 litres, toute cette puissance étant transférée par une boîte de vitesses semi-automatique AMG SPEEDSHIFT à 7 rapports et à double embrayage qui était reliée au moteur par un arbre d’entraînement léger en fibre de carbone. Le V8 qui est encore aujourd’hui l’un des moteurs les plus performants de l’histoire, est d’autant plus important que l’industrie s’oriente depuis lors vers des moteurs turbocompressés de taille réduite.

Au cours des 5 années suivantes, Mercedes a mis à jour la gamme SLS avec de nouvelles variantes et des éditions spéciales avant que la production ne s’arrête définitivement en 2014 et que la SLS ne soit remplacée en 2015 par l’AMG GT.

Le roadster SLS AMG

Au Salon international de l’automobile de Francfort 2011, Mercedes a lancé le roadster SLS AMG, dont les portes sont plus conventionnelles que les portes Gullwing et qui est doté d’une capote en tissu à trois couches qui s’ouvre en 11 secondes lors du déplacement. Pesant seulement 40 kg de plus que le coupé SLS AMG, la voiture a été louée pour avoir amélioré la dynamique de conduite par rapport à son homologue à toit rigide et, bien sûr, elle a offert la possibilité d’entendre la sonorité enivrante de l’échappement dans toute sa gloire avec le toit baissé. Elle était équipée de série d’un chauffage au niveau de la nuque et d’une caméra de recul, mais aussi d’une nouvelle option : la suspension sport AMG Ride Control, qui offre des réglages d’amortissement variables avec un choix entre les modes Confort, Sport et Sport Plus.

Le SLS AMG GT

En 2012, Mercedes a lancé la SLS AMG GT, qui était disponible à la fois sous forme de coupé et de roadster. Avec un look pratiquement identique, la GT était considérée comme une version plus axée sur les performances, avec une augmentation de 20 ch par rapport à la SLS AMG standard et plusieurs révisions apportées à la boîte de vitesses et à la suspension pour qu’elle soit plus attrayante pour le conducteur. De nouvelles options d’alliage ont été proposées pour la GT, ainsi qu’un intérieur matelassé en diamant très apprécié, tandis que le système de sonorisation surround Bang & Olufsen a été installé de série sur la GT.

Le SLS AMG Electric Drive

En 2013, Mercedes a lancé la SLS AMG Electric Drive, une version entièrement électrique de la SLS. Il s’agissait d’une voiture véritablement révolutionnaire propulsée par quatre moteurs électriques d’une puissance totale combinée de 740 ch et d’un couple de 740 lb-pi qui permettait à chaque moteur électrique d’entraîner sélectivement les 4 roues, ce qui en faisait la première supercar entièrement électrique à traction intégrale. Avec des performances vraiment étonnantes, elle était dotée d’une batterie monocoque en plastique renforcé de fibres de carbone, d’une suspension indépendante multibras avec des amortisseurs à biellettes et de freins en carbone-céramique. Très rarement vue sur le marché, la SLS Electric Drive n’a pas été considérée comme un succès commercial, avec moins de 100 unités vendues dans le monde entier.

La série noire du SLS AMG

La version ultime du SLS est sans aucun doute la SLS Black Series et elle est arrivée fin 2013. Dans la lignée des C63, CLK63 et SL65, la marque « Black Series » est réservée à la version la plus hardcore qu’AMG puisse réunir, avec un style ultra-agressif et des mesures d’allègement réduites pour assurer les meilleures performances possibles. La puissance a été augmentée à un énorme 622 ch, mais AMG a intelligemment réduit le couple à 468 lb-pi pour rendre la voiture plus utilisable. La Black Series a également reçu un nouvel échappement en titane permettant d’économiser 13 kg, des freins en céramique de carbone, une direction assistée modifiée, un différentiel à blocage arrière actif, une batterie au lithium-ion et un ensemble aérodynamique comprenant un aileron arrière en fibre de carbone qui peut être réglé manuellement pour augmenter la force d’appui arrière sur les pistes de course. Mercedes a affirmé que cette voiture était proche de la voiture de course GT3 et la Black Series a certainement apporté à la SLS une sensation plus axée sur la piste.

La SLS AMG GT édition finale

Enfin, en 2014, Mercedes a lancé la SLS AMG GT Final Edition, ce qui a permis au SLS de sortir en beauté. Disponible en coupé ou en roadster, il s’agissait de la première variante de la SLS en nombre strictement limité. Avec seulement 350 unités dans le monde, soit une combinaison de coupé et de roadster, cette voiture était basée sur la SLS AMG GT mais comportait une foule d’améliorations esthétiques. Sur le plan mécanique, elle est identique à la SLS AMG GT mais se distingue par son capot en fibre de carbone à l’aspect visuel étonnant, avec des sorties d’air centrales, une exclusivité de l’édition finale, un séparateur en fibre de carbone, l’aile arrière fixe en fibre de carbone de la série noire et des alliages forgés légers. Avec chaque édition finale portant la plaque « 1 of 350 », on a le sentiment qu’il s’agit de la version la plus collectionnable du SLS et qu’elle trouve un équilibre subtil entre le style agressif et la conduite sur piste de la Black Series et la facilité d’utilisation et l’allure rétro du SLS standard.

Les options

Le SLS est équipé d’un haut niveau de caractéristiques de série, notamment la navigation, les capteurs de stationnement, le système Keyless Go, les sièges électriques et bien d’autres encore, comme on peut s’y attendre d’une Mercedes. Nous avons toujours trouvé que les options étaient très importantes sur le SLS, les exemples de spécifications supérieures se révélant à la fois plus précieux et plus faciles à vendre. Les options les plus remarquables sur les premières voitures étaient le système de son surround Bang & Olufsen (5 055 €) et les freins AMG en composite céramique haute performance (8 140 €), tandis que l’intérieur en fibre de carbone est également un must pour beaucoup de nos clients. Il est important de noter que l’intérieur en fibre de carbone comporte deux niveaux : la « garniture en fibre de carbone » (2 995 €), qui est en fait la console centrale en fibre de carbone remplaçant la garniture en aluminium, et le « pack intérieur en fibre de carbone » (6 000 €), qui comprend également les seuils latéraux intérieurs et les dossiers de siège.

Des options pratiques telles que la caméra de recul (de série sur les modèles Roadster et GT), le pré-câblage du téléphone et l’ouvre-porte de garage étaient des options peu coûteuses et se retrouvent généralement sur la majorité des exemples, tandis qu’il est également possible de spécifier des rétroviseurs extérieurs en fibre de carbone et un capot moteur en fibre de carbone. La suspension sport « AMG Ride control » était disponible sur le roadster et certains des derniers modèles de mouettes, mais selon notre expérience, c’est une option intéressante mais pas indispensable.

En ce qui concerne les différentes combinaisons de couleurs, il existe un vaste choix de peintures différentes, les différentes nuances de gris s’avérant généralement les plus populaires. Le gris « Imola » (1 755 €) est probablement l’une des couleurs les plus courantes et les plus sûres à acheter, mais les exemples de « Alubeam Silver » (8 570 €) ou de Magno (peinture mate) sont également très recherchés. L’intérieur est disponible en cuir designo unicolore ou bicolore, le noir et le rouge étant très recherchés, tout comme la combinaison bicolore noir et porcelaine. Des intérieurs matelassés en diamant étaient disponibles sur les variantes GT et Final Edition et sont considérés comme très importants sur ces modèles. En général, les voitures équipées de sièges baquets sport sont plus difficiles à vendre, il est préférable de les laisser à la version Black Series.

Bien qu’aucune des options ci-dessus ne soit considérée comme absolument impérative pour l’achat d’une SLS, je pense qu’il est important, en tant que collectionneur ou investisseur, qu’un modèle à faible kilométrage et aux spécifications les plus élevées soit ce que vous recherchez afin de préserver sa valeur.

P.S Il y a un certain nombre de voitures que nous avons vu annoncées au fil des ans sous le nom de « SLS Studio Performance Editions ». À notre avis, ces voitures ne doivent pas être considérées comme une édition spéciale et, à notre connaissance, elles ont uniquement été équipées d’articles cosmétiques sur mesure du marché des pièces de rechange qui n’ajoutent aucune valeur.

Coûts d’entretien et d’exploitation

Chaque SLS devrait être entretenu chaque année, quel que soit son kilométrage, et nous vous recommandons vivement de toujours faire appel à un concessionnaire Mercedes officiel disposant d’un centre de performance AMG, comme Mercedes-Benz de Gatwick. Nous évitons généralement les voitures dont l’historique d’entretien est établi par un spécialiste indépendant, d’autant plus que l’entretien officiel Mercedes est relativement peu coûteux, la plupart des services A coûtant entre 400 et 500 € et les services B moins de 1 000 € dans la plupart des cas.

La SLS est assortie d’une garantie de trois ans du constructeur et, de ce fait, la plupart des voitures actuelles auront épuisé leur garantie. Mercedes-Benz propose des extensions de garantie, mais dans la plupart des cas, une garantie du concessionnaire telle que RAC ou Warranty Wise suffit. En général, nous ne rencontrons pas beaucoup de problèmes avec les SLS, sur les plus de 70 exemples que nous avons vendus, nous pouvons compter sur une main toutes les voitures qui ont eu des problèmes. Une voiture a dû faire remplacer ses radiateurs, une autre a dû faire réparer le câblage du moteur et l’un de nos roadsters avait des fuites en raison de problèmes d’étanchéité, mais dans l’ensemble, c’est l’ingénierie allemande à son meilleur.

N’oubliez pas que le moteur 6,2L est une bête assoiffée, alors ne soyez pas trop surpris de vous retrouver à la station-service à intervalles réguliers !

Le marché de la SLS et l’avenir

La SLS coûtait à l’origine environ 165 000 € à l’état neuf, mais avec les options, la plupart des voitures coûtaient plus près de 185 000 € et nous avons même eu une voiture qui était cotée à 215 000 €. En quelques années, la dépréciation s’est accentuée et en 2012, les voitures étaient disponibles pour environ 120 000 €. Cette tendance s’est poursuivie en 2013 et 2014, où elles ont finalement atteint un niveau plancher de 90 000 à 100 000 euros. De la fin 2014 à 2016, le marché a connu un boom : pratiquement toutes les voitures classiques et modernes recherchées et de collection ont vu leur valeur grimper en flèche, ramenant même les modèles SLS les plus moyens à 150 000 € et les modèles à très faible kilométrage se rapprochant des 200 000 €. Ces chiffres semblent s’être stabilisés par rapport au reste du marché et, d’une manière générale, les voitures semblent très stables à court terme, avec un potentiel certain d’appréciation future. N’oubliez pas que la 300 SL Gullwing d’antan se négocie régulièrement à près d’un million de livres sterling.

En général, la SLS Roadster, bien que beaucoup plus rare que le coupé en termes de nombre de modèles construits, est considérée comme la voiture de collection la moins chère et, bien qu’elle ait été plus chère sur le marché de l’occasion que le coupé pendant les premières années de son existence, elle peut maintenant être reprise pour un prix nettement inférieur à celui du coupé. C’est toujours une proposition intéressante pour ceux qui cherchent à conduire et à apprécier leur voiture, mais nous constatons qu’elles sont beaucoup plus difficiles à vendre.

Pour ceux qui veulent la crème de la crème, il y a la version GT qui, malgré une augmentation de seulement 12 000 € du prix catalogue par rapport à la SLS originale, a tendance à offrir une prime plus élevée que celle-ci, car elle est construite en nombre beaucoup plus restreint, la SLS GT Roadster étant une véritable licorne avec seulement deux exemplaires jamais livrés au Royaume-Uni.

Pour les amateurs et les collectionneurs les plus sérieux, le seul choix est vraiment entre la SLS Black Series et la SLS GT Final Edition. Tout aussi rares mais de caractère très différent, les Black Series sont généralement vendues entre 400 000 et 500 000 euros, soit le double de leur prix d’origine, tandis que l’édition finale est généralement vendue entre 300 000 et 400 000 euros, les exemplaires à conduite à droite étant extrêmement difficiles à trouver.

Dans l’ensemble, l’avenir de la SLS s’annonce bien, il est très peu probable que Mercedes construise une autre voiture avec des portes papillon dans un avenir proche et nous ne verrons probablement jamais un autre V8 6,2L à aspiration naturelle d’AMG, donc c’est vraiment le dernier de la gamme. Avec un look intemporel, quelle que soit la variante de la SLS que vous achetez, vous pouvez être sûr d’acheter un classique moderne et une véritable icône du monde automobile, et nous ne pouvons pas les recommander assez fortement.